Vuonna 2007 ensiesitelty Toyota Auris uudistui merkittävästi. Ulkonäköä, laadukkuutta, ergonomiaa ja ajo-ominaisuuksia on hiottu huolellisesti. Nykyaikainen moottorimallisto takaa matalat kulutus- ja päästöarvot.
Auris korvasi kolme vuotta sitten Corollan hatchback-mallin. Toteutuksen kulmakiviä olivat tilavuus, mukavuus, käytännöllisyys ja luotettavuus yhdistettynä turvallisuuteen sekä kohtuullisiin käyttökuluihin. Uudistunut Auris tarjoaa käyttäjilleen yhä vahvemmin näitä arvoja, ja se puhuttelee myös uudenlaisia C-segmentin asiakkaita.
Muutokset vahvistavat Aurisin Toyota-ilmettä sekä itsevarmaa ja energistä olemusta. Asiakkailta saatu palaute on huomioitu monissa parannuksissa. Laadukkuutta, materiaaleja, mukavuutta, säilytystiloja ja yleistä olemusta on kohennettu.
Toyotan C-segmentin markkinaosuus Euroopassa on noussut kilpailukykyisen malliston myötä. Suomessa Auris on saavuttanut parhaimmillaan lähes yhdeksän prosentin osuuden luokkansa kokonaismyynnistä, ja teillämme liikkuukin jo yli 7 500 Aurisia.
Nuorekas olemus
Uusi Auris liittyy keulan ilmeeltään tiiviisti Verson, Avensiksen ja Priuksen muodostamaan Toyota-uutuusmallien joukkoon. Konepelti muotoiltiin uudelleen ja etupuskurin ilmanottoaukkoa kasvatettiin. Viirumaiset ajovalokuvut ovat entistä suurempikokoiset. Kokonaisilme on aiempaa nuorekkaampi ja jäntevämpi. Kevytmetallivanteet ovat uudenmalliset, ja sivuvilkut ovat muuttaneet sivupeilien ulkolaitoihin.
Takaosan muotoilusta välittyy aiempaa jämäkämpi ilme. Takapuskurin kulmia on tuotu ulommaksi korostamaan leveää otetta tiehen, jota täydentää puskurin alaosan leikkaus. Takavalojen sijoittelu on uusi, ja niissä erottuu nyt selvästi kaksi erillistä aluetta. Muutokset toivat Aurisiin 25 mm pituutta lisää. Auton yhdeksästä ulkoväristä neljä on täysin uusia vaihtoehtoja.
Parantunut ergonomia
Sisätilojen materiaaleihin on tehty muutoksia. Kojetaulun päällinen on aiempaa korkealuokkaisempi ja pehmeämpi. Etuistuinten välisen säilytyslokeron korkeutta on kasvatettu noin 50 mm, ja se toimii nyt myös kyynärnojana. Nahkapäällysteiseltä ohjauspyörältä voidaan ohjata bluetooth-järjestelmää ja ajotietokonetta, jonka säätimet olivat aiemmin mittariston yhteydessä. Myös radion säätimet on muutettu helpommin käsiteltäviksi.
Optitron-mittariston valaistus on näkyvyyden parantamiseksi muutettu valkoiseksi. Suurimmalla dieselmoottorilla varustetun Sol Sport -mallin mittaristossa on punaiset asteikot ja verhoilussa oranssit tikkaukset. Yksilöllinen, siltamainen keskikonsoli tuo uudelleenmuotoillun vaihteenvalitsimen, seisontajarrun ja monet katkaisijat hyvin kuljettajan ulottuville. Paneelien ja säätimien väritystä on uusittu ja yhtenäistetty esimerkiksi oviverhousten kanssa.
Taloudellinen moottorimallisto
Toyota on panostanut pitkäjänteisesti ympäristöystävällisen autotekniikan kehitystyöhön. Euroopassa myytyjen Toyota-henkilöautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästöarvo on laskenut kahden viime vuoden aikana peräti 21,2 g/km – vuonna 2009 keskiarvo oli 130,2 g/km.
Samassa ajassa Aurisin CO2-arvo laski kymmenellä grammalla lukemaan 142 g/km. Vuoden 2011 aikana, joka on uudistuvan Auris-malliston ensimmäinen kokonainen myyntivuosi, se laskee lukemaan 125 g/km. Auris on Toyotan ensimmäinen malli, jonka kaikki versiot alittavat vuoden 2010 aikana Euro 5 -päästörajat.
Aurisin voimanlähteitä yhdistää Toyota Optimal Drive -filosofia. Se tarkoittaa taloudellisuuden, miellyttävän ajokäytöksen ja suorituskyvyn yhdistämistä. Moottoreissa on keskitytty esimerkiksi painonsäästöön, mekaanisten häviöiden minimointiin ja palotapahtuman hyvään hyötysuhteeseen.
Bensiinivaihtoehdot ovat 1,33 Dual VVT-i sekä 1,6 ja 1,8 litran Valvematicit. Pienin moottori siivitti Yaris-mallin Ekoauto 2009 -vertailun voittoon. Se tuottaa 73 kW (99 hv) huipputehon ja 128 Nm vääntöä. Dual VVT-i -järjestelmä säätää tarpeen mukaan sekä imu- että pakoventtiilien ajoitusta.
Yhdistetyn ajon kulutuslukemaksi ilmoitetaan Terra-varustetasolle 5,8 l/100 km, joka tarkoittaa 135 g/km hiilidioksidipäästöjä. Moottorin yhteydessä on Stop & Start -järjestelmä, joka haluttaessa sammuttaa suotuisissa oloissa auton esimerkiksi liikennevaloihin pysähdyttäessä. Edeltävään, iskutilavuudeltaan 1,4 litran moottoriin verrattuna Aurisin polttoaineen kulutus on tippunut upeat 17 %.
Kahden suurempikokoisen bensiinimallin ominaisuuksiin kuuluva Valvematic-järjestelmä on seuraava askel venttiiliajoituksen kehitystyössä. Valvematic säätää myös imuventtiilien aukeamismäärää ja -aikaa tehostaen siten imuilmavirtauksia ja pienentäen pumppaushäviötä sekä kulutuslukemia.
1,6 Valvematicin suurin teho on 97 kW (132 hv) ja 1,8 Valvematicin 108 kW (147hv). Vastaavat vääntöarvot ovat 160 Nm ja 180 Nm.
Dieselmoottoreita on myös tarjolla kolme, ja niiden kaikkien varustukseen kuuluu hiukkassuodatin. 67 kW:n (91 hv) 1,4 D-4D -voimanlähde tuottaa Aurisille yhdistetyn ajon kulutuslukemaksi 4,7 l/100 km. Vastaavat hiilidioksidipäästöt ovat 124 g/km. 205 Nm vääntö johtaa miellyttävän helppoon ajokokemukseen
2,0 D-4D on 40 % pikkuveljeään tehokkaampi (93 kW). Vääntöä se tarjoaa 310 Nm kierrosalueella 1 800–2 400 r/min. Kaikkein urheilullisinta voimaa uhkuu 2,2 D-CAT -moottori, jonka huippuarvot ovat 130 kW (177 hv) ja 400 Nm. Sen pakokaasuja puhdistaa D-CAT-järjestelmä, joka madaltaa oleellisesti hiukkaspäästöjen lisäksi myös typen oksidien määrää.
Kaikki vaihteistot ovat kuusinopeuksisia. Automatisoitu ja pehmeätoiminen MultiMode-vaihteisto on saatavilla 1,4 D-4D sekä 1,6 Valvematic -moottoreiden yhteyteen.
Ensi syksynä tarjonta täydentyy täyshybridimallilla, jonka tekninen toteutus pohjautuu vahvasti Priukseen.
Nautinnollinen ajettavuus
Eurooppalaiset ja japanilaiset suunnittelutiimit ovat tehneet yhteistyötä Aurisin ajo-ominaisuuksien kehittämiseksi. Asiakaspalautteisiin on paneuduttu huolella. Jousitusta ja iskunvaimennusta hienosäädettiin uudistuksen yhteydessä paremmin eurooppalaisautoilijoita miellyttämään.
Sähköisesti tehostetun, ajonopeuden huomioivan ohjauksen välityssuhde on 14,4:1. Ohjauspyörän kierroksia kertyy ääriasennosta toiseen 2,9. Auris siirtyy sujuvasti sokkeloisesta kaupunkiliikenteestä moottoritieoloihin.
Etujousitus on toteutettu MacPherson-tuennalla. Tieto auton käytöksestä välittyy tehokkaasti kuljettajalle. Takana on yhdystukiakselisto, joka on mahdollistanut syvän ja tilavuudeltaan 350 litran tavaratilan. Tehokkaimmassa Sol Sport -versiossa huippukäsiteltävyys on asetettu hieman käytännöllisyyden edelle, joten sen taka-akseli on toteutettu monivarsituennalla.
Alustan täsmällistä toimintaa täydentävät nykyaikaiset turvallisuusjärjestelmät. VSC-ajonvakautuksessa ja elektronisessa jarruvoimanjaossa käytetään tuoreinta Bosch ESP 8 -ohjausjärjestelmää. Lukkiutumattomien jarrujen toimintaa hallinnoi Bosch ABS 8.1 -järjestelmä.
Monipuolinen mallisto
Kaikki nykyisen Aurisin neljä varustetasoa ovat tarjolla jatkossakin, mutta hieman uudistuneilla sisällöillä. Näiden lisäksi varustetasovalikoima täydentyy yhdellä uudella varustetasolla, Linea S:llä, joka asettuu Linea Solin yläpuolelle täydentäen sitä näyttävillä ja urheilullisilla varusteilla.
Linea Terraan kuuluu nyt esimerkiksi nahkaverhoiltu ohjauspyörä audion kauko-ohjauksella, nahkaverhoiltu vaihteenvalitsimen nuppi ja audiolaitteen USB-liitäntä ulkoisille MP3-soittimille. Linea Sol tarjoaa lisäksi sähköisesti koria vasten taittuvat sivupeilit, korinväriset ovikahvat, etusumuvalot, automaatti-ilmastoinnin, sähkötoimiset takaikkunat ja kuusi kaiutinta.
Uusi varusteversio, Linea S, sisältää myös kattospoilerin, tummennetut ajovalojen umpiot, tummennetut takaikkunat ja 17 tuuman erikoisvanteet.
Linea Sol Plussassa on Linea Soliin verrattuna lisäksi mm. taustapeilissä sijaitseva peruutuskameranäyttö, sadetunnistin, Smart Entry & Start -järjestelmä, vakionopeudensäädin, Bluetooth® Handsfree ja takapenkin kyynärnoja.
Sol Sportissa on huippuluokan Xenon-ajovalot, urheilullinen mittaristo, kattospoileri, tummennetut ajovalojen umpiot ja yksilöllinen verhoilu.
Mallisto ja hinnat
Uudistunut Auris-mallisto tarjoaa kaikkiaan 31 eri vaihtoehtoa. Autoveron sisältävät kokonaishinnat asettuvat edullisimman, kolmeovisen 1,33 Dual VVT-i Stop & Start Linea Terran 19 030 euron ja malliston huipun, viisiovisen 2,2 D-CAT 177 Linea Sol Sportin 31 135 euron välille.
Suomessa Aurisin myynti alkoi maaliskuussa.
TOYOTA AUTO FINLAND OY
Tiedotusosasto